Notre coureur Tomomi Nishikubo est connu pour son incroyable maîtrise de son vélo et ses astuces créatives. Le design intemporel, simple mais toujours élégant du 6OX Trial ltd. Team Edition, est une amélioration pour chaque vélo. Ce modèle s'adapte à sa forme sur tous les vélos trial, dirt bike et BMX.
Stable & léger
Dans le domaine du trial en particulier, le choix du guidon est décisif pour la sensation de la roue. Pendant la phase de développement, Fabio a testé de nombreux guidons afin de rendre le 3OX Trial aussi stable et léger que possible.
Cockpit surélevé
Le 3OX Trial Fabio Wibmer augmente considérablement l'avant grâce à son rise de 84 mm et est ainsi le partenaire idéal de la potence 8OX Trial. La hauteur du cockpit qui en résulte permet de déplacer sans effort le centre de gravité du corps au-dessus de la roue arrière et de générer ainsi le bon "pop" pour les bunny hops.
Back- & Upsweep
Pour une transition sans pli entre l'avant-bras et la main ainsi qu'une position du coude qui permet une conduite active. Cela permet d'amortir le plus possible les impacts violents qui se produisent lors de la pratique du trial.
- NUMÉRO(S) D'ARTICLE
- 2865
- DOMAINE D'UTILISATION/TYPE DE VÉLO
- Trial
- POIDS(S) EN G
- env. 330
- MATÉRIAU
- Aluminium 7050
- LARGEUR(S) EN MM
- 730
- LARGEUR MAXIMALE DE COUPE EN MM
- 690
- RISE EN MM
- 84
- BACKSWEEP EN °
- 9
- UPSWEEP EN °
- 5
- DOWNSWEEP EN °
- 0
- DIAMÈTRE DE SERRAGE EN MM
- 31,8
- LARGEUR DE SERRAGE DE LA TIGE EN MM
- Min. 40 - Max. 58
- COUPLE MAXIMUM EN NM
- 8
- POIDS MAXIMAL DU SYSTÈME AUTORISÉ EN KG
- 120
- PRÊT POUR E-BIKE
- non
- CATÉGORIES DIN/ASTM
- 3
Dans le domaine du trial, le choix du guidon est décisif pour la maniabilité. Pendant la phase de développement, nous avons veillé à ce que le guidon soit aussi stable et léger que possible.
Avec sa hauteur de 84 mm, le 3OX Trial ltd. Team augmente considérablement l'avant par rapport aux guidons normaux et est donc le partenaire idéal pour la potence 8OX Trial. La hauteur de cockpit qui en résulte facilite le déplacement du centre de gravité sur la roue arrière et génère ainsi le bon «pop» pour les sauts de lapin et autres astuces.
Le balayage arrière de 9° et le balayage ascendant de 5 ° assurent une transition en douceur entre l'avant-bras et la main et une position du coude qui permet un style de conduite actif. De cette façon, les impacts durs qui se produisent pendant la conduite d'essai peuvent être amortis aussi doucement que possible.
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